Fordelene ved nultold bliver fortsat frigivet, med en stigning i antallet af indenlandske eksportordrer til Afrika med lav-fladvogn-til Afrika i juli.
(Reporter fra Liangshan Trailer Industrial Park, korrespondent) Juli 2026 Siden Kina fuldt ud implementerede sin nultoldhandelspolitik med 53 afrikanske lande, som landet har diplomatiske forbindelser med den 1. maj i år, er handelen med infrastrukturrelateret-transportudstyr mellem Kina og Afrika blevet ved med at varme op. Inden juli indledte Liangshan, Shandong, et kerneindustribælte til trailere i Kina, sin høje eksportsæson. Forespørgsler og bulkordrer på fire-akslede hydrauliske ramper med lav-senge-anhængere egnet til transport af entreprenørmaskiner steg samtidig. Ordrer fra det afrikanske marked tegnede sig for over 42% af den samlede eksport, og blev den centrale drivkraft for væksten i trailerindustriens udenrigshandel.
Politikudbytte implementeret, indkøbsomkostninger væsentligt reduceret, afrikanske kunder afgiver ordrer i koncentration
Ifølge meddelelsen fra State Council Tariff Commission, fra den 1. maj 2026 til den 30. april 2028, blev alle indenlandsk producerede-anhængere og kernekomponenter sendt til de 53 afrikanske lande, som Kina har diplomatiske forbindelser med, nul-toldbehandling, der dækker lande med stor efterspørgsel efter infrastruktur, som f.eks. Nigeria, Tanzania, Tanzania og Sydafrika. Tidligere skulle afrikanske importører betale importtold på 15 %-25 % på kinesiske trailere. Efter at politikken blev implementeret, faldt de samlede indkøbsomkostninger for en enkelt fire{12}}akslet lavflaadtrailer med mere end 20 %, hvilket førte til en stigning i efterspørgslen fra lokale ingeniørudlejningsfirmaer, logistikvirksomheder og infrastrukturentreprenører.
Brancheundersøgelsesdata viser, at Liangshan trailerfabrikken i juli gennemførte i gennemsnit 3-5 partier af tilpassede ordrer fra afrikanske kunder dagligt, hvor hver batch typisk bestod af 5 til 20 enheder, en stigning på 23 % sammenlignet med juni. Alene i de første ti dage af juli leverede virksomheder i industriparken over 120 fire-lavakslede-fladvogne til Ghana, Congo, Cameroun, Zambia og andre lande. Alle trailere er udstyret med hydrauliske fjederstiger, 90# kraftige trækstifter og mekanisk fjederophæng, hvilket gør dem velegnede til mudrede og beskadigede vejforhold i landdistrikterne i Afrika
Infrastrukturudviklingen i Afrika accelererer over hele linjen, og efterspørgslen efter lav-fladvogne fortsætter med at vokse.
I øjeblikket fremmer mange afrikanske lande samtidig byggeriet af nye motorveje, miner, vandkraftværker og industriparker. Et stort antal gravemaskiner, læssemaskiner, vejtromler, roterende borerigge og mineknusningsudstyr kræver langtransport, hvilket gør 50-80 tons fireakslede-lav-sengs sættevogne til en nødvendighed på det lokale logistikmarked.
Efterspørgslen er drevet af vej- og mineprojekter: Udvidelsen af en raffinaderipark i Nigeria, udvidelsen af standardsporbanen i Kenya og den koncentrerede påbegyndelse af mineprojekter i Tanzania har fået infrastrukturentreprenører til at købe trailere med lavt-seng i store mængder til transport af tungt ingeniørudstyr.
Leasingbranchen oplever eksplosiv vækst: Den lokale leasingindustri af entreprenørmaskiner i Afrika er hastigt ved at opstå, hvor små og mellemstore-leasingselskaber køber nye indenlandsk producerede lav-senge trailere i løs vægt for at erstatte ældre, brugte importerede trailere.
Køretøjets tilpasningsevne til vejforhold er enestående: indenlandske producenter har optimeret modeller til det afrikanske marked, med standardudstyr såsom fortykkede Q355 manganstålbjælker, 12.00R20 kraftige-dæk, mekanisk fjederaffjedring og dobbelte hydrauliske ramper. Dette giver mulighed for let lastning og losning af gravemaskiner uden ekstra løfteudstyr, perfekt egnet til de lokale forhold med begrænset professionelt løfteudstyr og dårlige vejforhold.
I modsætning til bystandard containertrailere og tanktrailere tjener lavt-fladvogns-trailer direkte til infrastrukturprojekter. Med åbningen af handel og cirkulation i det afrikanske kontinentale frihandelsområde kan en enkelt trailer køre på tværs af flere afrikanske lande, og nul-toldpolitikken øger omkostnings-effektiviteten ved at købe disse køretøjer yderligere.
Eksporterede modeller har særskilte egenskaber; Afrikanske kunder foretrækker standardiserede kraftige-fire-lav--lavsengs-trailere.
Baseret på de køretøjskonfigurationer, der blev bestilt i juli, udviste afrikanske købere en høj grad af ensartethed i deres krav, primært til fire-akslede hydrauliske stige--lave-anhængere. Kernetilpasningskrav fokuseret på fire nøgleområder:
Belastningskapacitet: Standard 50-60 tons, forstærket version kan bære 70-80 tons, velegnet til transport af 20-60 tons gravemaskiner;
Walking System: Mekanisk fjederaffjedring foretrækkes på grund af dens enklere vedligeholdelse og billigere dele sammenlignet med luftaffjedring, hvilket gør den velegnet til den mindre udviklede vedligeholdelsesinfrastruktur i Afrika.
Laste-/aflæsningsstruktur: Standard-bagmonterede dobbelte hydrauliske fjederstiger med anti-skridtænder giver mulighed for autonom lastning og losning, hvilket reducerer-driftsomkostningerne på stedet;
Kraftig-udrustning: Standard 90# monterede trækstifter, 28-tons dobbelt-trins tunge-udliggere og dobbelt-luftbremsesystem. Nogle high-kunder valgte WABCO ABS-bremsning for at øge sikkerheden ved langdistancekørsel.
På fabrikkens produktionsværksted kan det ses, at produktionslinjen i juli prioriterede produktion af afrikanske ordrer. De orange hydrauliske stige-trailere med lavt lad blev færdiggjort i partier og læsset på lastbiler for at blive sendt til havnene i Qingdao og Rizhao til søtransport. Ordrerne på cementsiloer og containerskelettrailere til eksport steg også en smule, men vækstraten for ordrer på ingeniør lavt fladvogne oversteg langt den for andre produkter.
Brancheprognose: Trailereksporten fra Afrika vil fortsætte med at stige i andet halvår.
Eksperter fra trailereksportindustrien påpeger, at nul-toldpolitikken vil vare i to år. Sammen med store-infrastrukturprojekter, der ruller ud over hele Afrika, forventes endnu et stort indkøbsboom mellem august og oktober.
For bedre at kunne betjene afrikanske kunder opgraderer kinesiske trailerfabrikker deres produkter specielt til det afrikanske marked. Dette omfatter forbedret rustbeskyttende maling, oplagring af reservedele i oversøiske lagre og lancering af nye letvægts-, udtrækkelige og udvidede lowbed-trailere, der hjælper kinesiske trailere med at bevare en stærk markedsposition i Afrika.
Derudover har mange afrikanske toldmyndigheder forenklet godkendelsesprocedurer for kinesiske trailere, hvilket giver en hurtigere og smidigere handelskanal. Eksportvirksomheder rådes til at udarbejde kontroldokumenter, oprindelsescertifikater og andet papirarbejde på forhånd. Dette giver dem mulighed for fuldt ud at drage fordel af nul-toldpolitikken og gribe den store markedsoppositionmuligheder bragt af Afrikas blomstrende infrastrukturkonstruktion.
